Zaprezentowany w 1988 roku sportowy model M5 bazował na modelu serii "5". Po raz drugi inżynierowie z M Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego po niezbyt udanym, ale fenomenalnym modelu M1 z lat 70'. Sportowa seria "5" była drugim po M5 E28 sportowym modelem firmy BMW. Jako serce postanowiono zamontować super-silnik z BMW M1, który wcześniej montowano również w M5 starszej generacji. A mianowicie 6-cylindrowy 3.5l oraz 24 zaworowy silnik o mocy znamionowej 277KM. W M5 dokonano kilku istotnych zmian i efekt przyniósł wszelkie wyobrażenia 315KM razem z katalizatorem był w latach 80' czymś niezwykłym. Model M5 wykonywany był całkowicie ręcznie w zakładach M-Motorsport. Praktycznie nie miał konkurencji do roku 1990. Gdzie pojawiła się moda na super-samochody w statecznych limuzynach. Pojawiły się takie wozy jak Lotus Omega, Mercedes-Benz 500E (W124), Audi S4 (C4) czy sportowe kombi model RS2, które Audi nazywa Avant. W 1990 roku w ramach dobrowolnej umowy między firmami Audi, BMW i Mercedesem podpisano pakt uniemożliwiający ich samochodom przekroczenie prędkości 250km/h. Gdyż coraz więcej potencjalnych nabywców testowała osiągi i prędkość maksymalną tych pojazdów. W roku 1992 roku pojawiła się mocniejsza odmiana tego samego silnika tym razem z powiększoną pojemnością 3.8L i mocą ok. 340KM. Samochód po roku 1992 oferowany był wówczas również z nadwoziem touring (kombi) a od wiosny 1994 roku ze skrzynią manualną Getraga o 6-przełożeniach i tzw. szerokim grillem na przodzie, który dotychczas był zarezerwowany dla modeli e34 z silnikami V8. A także z pakietem ospojlerowania Nurburing. Praktycznie produkcję rodziny E34 zakończono w 1995 roku, jednak wersja touring (kombi) jako jedyna była produkowana do połowy 1996, w tym również M5 w tej własnie wersji.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz